临工金利轮式挖掘机前桥配件 后桥配件

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驱动桥是重型汽车的重要标志之一， 转向驱动桥的基本结构有以下3种：  
    (1)*单级减速驱动桥。是驱动桥结构中较为简单的一种,是驱动桥的基本形式, 在载重汽车中占主导地位。 一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用*单级减速驱动桥。目前的*单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁装置供选用。
    (2)*双级驱动桥。在国内目前的市场上,*双级驱动桥主要有2种类型: 一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原*单级改成*双级驱动桥,这种改制"三化"程度高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制一级伞齿轮后,再装入*二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的*双级驱动桥, 这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆角齿轮轮由于上述*双级减速桥均是在*单级桥的速比**出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制; 因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
    (3)*单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为普遍地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与*车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。